乘客:电调成本应包含在车费内

　　出租车公司恢复电调费，哪些乘客要更多承受4元的差价？记者遇到一位堪称“电调达人”的出租车司机，除去他所在公司的调度系统外，他还自掏近4000元，在车上安装了另外两家公司的调度系统。“装这么多，为的就是专做电调的活。”他白天在外面做扬招，到了5点便直奔张江园区“等活儿”。“园区里外企多，白领都喜欢用电调，而且他们都是长差。”他告诉记者，每天电调生意最好的时段就是晚上九十点，加班的白领集中回家，而且每差车费都能在百元左右。记者调查发现，目前电调叫车大多是具有特定需求的客户。比如，有的白领深夜下班，需要经历长途回家；有的人一大早赶往机场，但清晨并不容易通过扬招打车。一些乘客表示，他们并非不在乎“涨价”，而是没有选择。很多乘客提出，电调成本应该包含在车费内了，再增加电调费是出租车公司为增加自身收入而向乘客转嫁的一种负担。

　　司机:多收4元也不愿意做电调

　　出租车司机杨师傅告诉记者:“恢复4元电调费，虽说把2元贴给司机，但对我来说获益有限。”杨师傅开单班车，每月收入7000元左右。他不太在意电调费是否恢复，因为他极少做电调生意，平均每天做一笔，双休日做得多些。他说，还有很多司机和他一样，也不喜欢做电调派来的生意。

　　在调查中，司机们大多认为电调是一件麻烦的事情。电调并不调度距离叫车人最近的司机接活，因此必然产生空驶和等待。一次，杨师傅接到一个电调生意，叫车人要求在外高桥地区上车，终点是浦东机场。“算上我前去外高桥的距离，再算上从浦东机场空驶回来，很不划算。”

　　更让司机头痛的是，乘客常常不守时。一次，杨师傅在叫车人的公司楼外等了40分钟，几次电话催促，对方终于来了:“我的家门钥匙丢失，所以迟到了。麻烦师傅快点开，我赶时间！”还有一次，杨师傅抢答了一笔业务，因为他离叫车人很近，5分钟后就到达了。结果这名叫车人在电话里说:“咦，你怎么这么快？以为你们过来很慢，所以提前电话叫车，我现在还没准备好。”

　　有读者告诉记者，他的同事喜欢电话叫车，但是不守时间，提前出门，随便扬招一辆车走，让电调来的出租车白等。因为守约记录不良，他的电话上了“黑名单”，就借别人的电话叫车，公司100多部直线电话快被打遍了。在杨师傅看来，电调虽然看上去是提供了打车的便利，但实际操作中还有很多麻烦。与其抢电调，还不如去做扬招生意。

　　出租车公司:恢复收费一年可收益几千万

　　乘客多掏钱，司机不看好，如果4元电调费真的恢复，谁是最大的受益者？根据强生公司公布的信息，该公司每天电调量在3万次左右。如果以此计算，恢复收取4元电调费后，其每天在电调费上的收入就在6万元左右，一年下来收入可达2200万左右。

　　在关于电调费的讨论中，有专家认为，电调能缩减出租车空驶，减少耗油、降低污染。从长远来看，推广电调将是未来出租车行业的一个发展方向。不过，也有出租司机心生疑虑:“本来公共交通对出租行业就挤压得厉害，恢复收电调费很可能又会让一批乘客流失。”

　　不过，也有部分乘客认为，出租公司既然要收取电调费，则应将这笔收入继续投入到调度系统的改造升级上。网友“笑看风”就提出，国外很难见到空驶出租车，主要原因就是其调度系统更为人性化，会将有需求的乘客和最近的车辆主动配对。“出租公司收了钱，就应该提供更优质的服务。”